Punce vedno kompliciramo na motorju? Ahhh, kje pa!

"Babe vedno komplicirate na motorju. Zato se noben noče vozit z vami."

Uf, kolikokrat sem to slišala in se naposlušala moškega vidika zadeve. Ne glede na to, ali je šlo za njegovo sopotnico ali pa solistko. 
No, da strnim nekaj najpomembnejših naukov in stvari, s katerimi bo vsaj puncam življenje na motorju kot sopotnica ali solerka v skupini lažje.

#1 Prtljaga

"Alo, ne greva na Havaje za sto let. Ne moreš vsega tega vlačiti s seboj!!"

Če kdo verjame ali ne, punce se ob malo razmisleka dejansko znamo spakirati s tremi majicami in gatami. Pomaga, če imaš taborniške/gasilske korenine ali pa si vajena prej hoditi za nekaj dni recimo v gore. Pozabi fancy oblačilca in petke. Športna oprema je najlažja in najbolj učinkovita. Pa še največ je lahko stlačiš na mali prostor. Jaz imam skoraj vse samo športno s seboj.

#2 "Lulat"

"WC je za vse takrat, ko obstanemo na pumpi."

Okej, dojela, ne more te ravno takrat prijet, ko se ravno odpeljemo. Sploh, če se voziš v skupini, saj je vsak postanek hitro pol ure in fantje hitro postanejo živčni, če se morajo nenehno ustavljat.

Za smrt rešit obstajajo pa tudi kaka znamenja, za katera se dogovoriš in lahko obstaneš.

#3 "Lačna"

"Mater ste babe izbirčne. Kak brezglutenski kruh pa solatko? Se ti blede? Tu strežejo čevape pa čebulo pa lepinje. To bomo jedli."

Na moto furcah vsaj midva ponavadi jeva zjutraj in zvečer. Tudi če nisi tip človeka za zajtrk, se potrudi. Res je škoda, da bi se ravno sredi največjih ovinkov in najlepše pokrajine ustavljal, ko pa se lahko fijakaš celi božji dan in se na večer ves zadovoljen ustaviš na dobri večerji.

Druga je, če se namensko odpelješ recimo na jagenjčka Kod Abida v Veliko Kladušo v Bosno. Potem se napokaš kot car in se s polnim želodcem le stežka, ampak zelo zadovoljno cijaziš naprej. Je pa vredno (če nisi še, poizkusi!)

V obeh primerih pa velja, da na motorju ni kul, če si izbirčen. Na jedilniku pač ni nekih specialk in na kakem zboru se je golaž. Ali pa klobase. Ali pa.. kar pač je. In ješ takrat, ko se je. 
P.s. Sicer si v žep pospravi kako Frutabelo. Pomaga za silo.  

:D

Dekleta na poti na zbor Moto Mrh na obvezni kavi

#4 "Ženske težave"

"Zakaj zaostajaš za nami? Kake ženske težave? Saj jih nimaš na prstih desne roke?!"

Ni najboljša ideja preveč se šlepat na t.i. "ženskih dnevih", ker ni največ posluha. Se mi zdi, da so moški res alergični na ti dve besedi.

Plus, če jih že pričakuješ, si spakiraj ustrezne pritikline. Sredi ničesar je včasih v lokalni trgovini težko najti karkoli, kar bi od daleč spominjalo na prvo pomoč v tem primeru. :D

#5 "Pravila za vse"

"Kar se skupina zmeni, velja za vse."

Hja, edina bejba v skupini gor ali dol. Če velja za vse, velja za vse. Vse od začetka furce, ko prideš s polnim tankom, do konca, ko se vsi ustavimo na končni pijači nekje. Itak te bodo fantje malo bolj pazili in seveda vsi vnaprej pričakujejo, da bo tudi tempo malo bolj prilagojen. Lahko jih pa lepo presenetiš.

Jaz se potrudim, da potem nihče ne trobi kasneje kaj v smeri "Itak, če je bila pa baba z nami .." Fantje ponavadi, če gredo v skupini, nimajo najraje, da gre kaka solerka zraven. Jih menda štopa z eno od zgoraj navedenih for ali pa s kako dodatno.

# "Modni izgled"

"Halo?!?! Pa kaj če izgledaš kot Lara Croft, na motorju rabiš funkcionalne, ne pa modne cunje! V tem boš zmrznila."

Em... to je res. Velikokrat vidim v moto trgovinah bejbe, ki nase tlačijo napačne cunje, pa naj bo to usnje, v katerem ji skoraj pljuča razgoni v zgornjem delu, tako ozko je, ali pa čelada, ki je sicer sexy ko hudič, ampak jo tišči že v trgovini. Ona bi jo pa vzela zaradi poslikave.

Splača se že prej sprijazniti, da pač ne greš na modno pisto ampak je tvoj cilj, da so oblačila udobna, dovolj zračna in hkrati dovolj topla, da dejansko zdržiš tudi cel dan na motorju. Da ne kupuješ recimo rokavic, kjer ti kri zastaja, tudi če so najlepše na svetu. To slednje je recimo uspelo tudi meni. :D :D

Če nimaš pojma, kako kupovati, se malo sprehodi po najinih postih ali blogu. Veliko piševa o tem.

# Suma sumarum
Če malo v obzir vzameš vse zgoraj našteto, bo tvoj moto lajf veliko lažji. Pa še fantje te ne bodo vlačili po zobeh, tega nobena ne mara.

Itak je vse odvisno od stila vožnje in tega, kar se dogovoriš kot skupina ali kako želiš voziti kot solo riderka.

Absolutno tudi obstaja mnogo deklet, ki so sovoznice ali solerke, ki obvladajo sceno. Tu govorimo o tistih, ki to (še) niso, bi pa bile. :D

[Varno na moto furah in avanturah] Kaj lahko naredim za svojo varnost - 8. del

– 8. del –

CESTA

Motorist se vozi po dveh kolesih. Idealno je, da se obe kolesi stikata podlage in imata dovolj oprijema za neko udobno vožnjo. Na oprijem vpliva veliko dejavnikov, tokrat se bom posvetil podlagi – torej cesti.

Jasno se lahko spet kdo najde, ki mu je idealna podlaga blatna pot čez sosedovo hosto, ampak dajmo predvideti, da se večidel vozimo po asfaltnih podlagah. Skratka, dajmo malo razmisliti o različnih podlagah. 

Nauči se na oko oceniti, kakšna je podlaga 

 

Si se kdaj vozil z rolerji skozi mesto? Si se vprašal, zakaj je nekje tako gladek asfalt, da te malodane samo nese čezenj, ne da bi se poganjal, spet drugje pa je tako grob asfalt, da si želiš vgraditi vzmetenje v koleščka? No, podobno je tudi po cestah. Asfalt različno “grabi” pnevmatike. 

Tam kjer je asfalt gladek, ker si je tako projektant zamislil ali pa je preprosto že tako iztrošena podlaga, pač ne moreš tako brezskrbno polagati ovinke kot nekje, kjer je lepa groba površina. Nauči se že na oko oceniti, kakšna je podlaga. Velikokrat lahko kvaliteto oceniš že glede na barvo ali odboj sončnih žarkov. Kjer izgleda, kot da so naredili cesto iz ogledala, bodi previden.

Mi se gibljemo v okolju, ne obratno

Druga stvar so različne neugodnosti na cesti. Vemo, da je pesek na cesti za nas strup, prav tako za nas ni najbolj ugodno listje na cesti (še posebej če je vlažno), zemlja na cestišču, recimo od kmetijske mehanizacije in podobno. Pa se ni treba za vsako malenkost pritoževati, kako slabo imamo urejene ceste. Če se počutiš stalno ogroženega zaradi nečistoč na cesti, si pač kupi pometač in se, preden se usedeš na motor, z njim zapelji po predvideni trasi in si jo očisti. 

Predvsem jesenske poti znajo presenetiti s količino listja, na katerega naletiš. Ta je pa lahko zares prava drsalnica.

Kot sem že enkrat prej pisal – mi se gibljemo v okolju, ne giblje se okolje okoli nas. In tukaj ne razglabljamo o tem, kdo bi kaj moral narediti, da bi bilo vse popolno kot v pravljicah, ampak kako bomo mi odpeljati tako, da se vrnemo domov živi in zdravi. Cesta je namenjena vsem, tudi poljedelcem in tovornjakom.

Opazuj daleč naprej pred seboj in predvidevaj

 

Skratka, nauči se opazovati podlago daleč pred tabo in razbirati znamenja, kje ležijo nevarnosti. Je asfalt pred tabo bolj temen? To lahko pomeni, da je vlažna podlaga. Je na sredini voznega pasu nekaj bolj belega – to je lahko pesek.

Veliko narediš tudi s predvidevanjem. 

• Glej, kakšni so uvozi. Če je na primer uvoz v hrib makadamski in je deževalo, je velika verjetnost, sploh poleti ko so močnejši nalivi, da bo čez cesto lep, širok pas peska.   
• So bankine sveže urejene? Sigurno bo nekaj peska na ovinkih. 
• Je cesta povrhu še ozka? Predvidi veliko peska. 
• Kakšno se ti zdi odvodnjavanje ob cestah (če sploh je?). V primeru slabega odvodnjavanja, bo vso svinjarijo prineslo na cesto, namesto, da bi jo odplaknilo iz nje. 

Na poti na Pavličevo sedlo v jesenskih razmerah.

Kaj pa letni časi?

Veliko jih pospravi motor zelo zgodaj v jeseni, ker jim preprosto ni užitek več voziti po razmerah, ki niso več idealne. Jeseni se pač razmere glede na poletje precej spremenijo. Ceste se v soteskah ne posušijo, na cesti je veliko listja, ipd. 

Pomladi so ceste še vedno precej umazane od zime, tudi oprijem ni takšen kot poleti. Težava pomladi je tudi to, da se ti zdi 10 stopinj že kar visoka temperatura in nekoliko podceniš vpliv temperatur na oprijem cest.

Dober motorist parkira motor doma!

[Varno na moto furah in avanturah] Kaj lahko naredim za svojo varnost - 7. del

- 7. del -

Skrbi za svoj motocikel

Brez skrbi, za vožnjo motocikla ne potrebuješ mehaničnega predznanja. Je pa dobro, da znaš vsaj pogledati, v kakšnem stanju je tvoj motocikel. Tukaj ne bo govora o tem, kako se pere motor, ali kaj podobnega. To je stvar vsakega posameznika – nekateri imajo radi usrane motocikle, drugi radi posadimo svoje premoženje na kaj čistega. Tudi debat, ali lahko pereš motor z visokotlačnim čistilcem tukaj ne bo.

Bo pa nekaj napisanega o hitri rutini, ki bi jo moral vsak kolikor toliko obvladati. To je čisto navaden seznam stvari, ki jih vsake toliko pač malo pogledaš in v primeru, da ti je kaj sumljivega ukrepaš. Veliko stvari lahko popraviš sam z nekaj malega mehaničnega znanja, kot je dolivanje tekočin in vijačenje 😊. Ostalo pa lahko prepustiš bolj usposobljenim od sebe.

Če že vse to obvladaš, potem nehaj brati – pisanje bo bolj namenjeno začetnikom, oziroma tem, ki so še negotovi in se lovijo okrog vzdrževanja motocikla. Ne bo nobenega poglobljenega mehaničnega znanja. Aja, pa če imaš fancy motocikel, ki mu zaupaš, da ti bo vse preveril in slepo zaupaš elektroniki, da vse opravi namesto tebe, tudi ni potrebno nadaljevati branja. Elektronika nikoli ne zataji in je nadomestilo za preventivo 😊.

Preden pelješ motor k mehaniku, ker ti škripa stojalo na motociklu, se poskušaj pozanimati, če se glede kakšnega čudnega zvoka sploh splača sekirati. Veliko začetnikov, ki so prvič na motorju preseneti ropotanje ventilov in odmične verige. Motor na motociklu je pač manj izoliran in se več sliši. Poskusi najt kolega s podobnim motorjem in primerjaj.

Drug ekstrem pa je, da nič ne slišiš, oziroma se ti vse zdi normalno. Ne se zanašati, da ti bodo mehaniki na servisih vse pregledali, pogledali in odpravili. Konec koncev mehanik ne vozi motocikla.

Marsikdo dela tako malo kilometrov, da se mu zdi nesmiselno preveriti stanje motocikla. Konec koncev – kaj se pa lahko zgodi parkiranemu motociklu? No, tudi ko je motocikel parkiran, se določene zadeve starajo. Ni zaman napisano v uporabniških priročnikih, da je potrebno servis narediti po določenem številu prevoženih kilometrov ali pa po določenem času, kar pač pride prej.
Preden pa se lotiš česarkoli, pa le poglej navodila za uporabo, ki jih dobiš zraven motocikla. Če ga nisi dobil, ali pa je v nerazumljivem jeziku, ga poišči na internetu. Ne boš verjel koliko priročnikov, celo servisnih priročnikov, se valja tam. Da ne bo potem potrebno spraševati, na koliko barov se polni gume. Vse ti piše – ne bodi len in beri. Nimaš možganov za to, da ti ušesa narazen držijo, pa tudi pismenost je dovolj visoka, da bi moral brez problemov razumeti vse črke v abecedi.

Olje in tekočine
Poglej pod motor. So kakšna znamenja, da kaj spušča? Poglej po motorju, če so kje kakšna znamenja spuščanja tekočin. Lahko, da so kakšna tesnila že slaba in jih bo potrebno zamenjati.
Preveri, če imaš dovolj olja v motorju. Kakšni motorji normalno pokurijo nekaj olja med obratovanjem. Ne jih pustit žejne in nepodmazane.

Preveri, če imaš dovolj tekočine v rezervoarjih za zavore. Kdaj je bila nazadnje menjana tekočina v zavornem sistemu? Ta tekočina je zelo podvržena staranju, saj veže nase vodo in s tem počasi izgublja svoje lastnosti. Sem videl marsikaterega motorista, ki to zanemarja. Kdo se bi za to sekiral, saj je dost, da olje menjaš, kajne?

Preveri ekspanzijsko posodo za hladilno tekočino. Je v hladilnem sistemu dovolj tekočine?

Gume

• Imaš še dosti profila na gumah? So kje kakšna vidnejša znamenja poškodb, kot so zareze od ostrih predmetov?
• Je tlak v gumah ustrezen?
• Malo potresi gume levo in desno. Je kakšen »zrak« v ležajih?
• So tesnila ležajev še dobra?
• Poglej malo ploščice na zavorah – so še zadostne debeline?
• Se kolesa vrtijo brez pretiranega upora?
• So platišča brez razpok?
• So napere (če jih imaš) pravilno zategnjene? To lahko preveriš enostavno tako, da greš s palico čez napere in če nimajo značilnega visokega tona (kot na ksilofonu), so popustile in jih je treba nekoliko privijačit. Ampak ne počet tega sam, razen če res, res, res veš, kaj delaš. Tukaj ne gre za enostavno privijanje, ampak je treba spremljati celotno kolo, če je še v "ravnini".

Veriga

• Je namazana?
• So kje kakšna odtrgana tesnila (gumice)? To bo zelo na hitro postaralo verigo in jo bo potrebno menjat.
• So kakšni členki težko gibljivi (so postavljeni v V)? Počasi bo treba menjati verigo.
• Je zobnik še v redu?
• Kdaj si nazadnje preveril ohlapnost verige? Je nastavljena pravilno?

Vzmetenje
Ti pri tesnilih teče ven olje? Je del, kjer se posedajo amortizerji čist in brez ostrih predmetov? Resno mislim, znanka si je tja nalepila vinjeto in je seveda ob zaviranju vsakič malo načela tesnila. Na koncu ji je vse skupaj spustilo. Še dobro, da je šlo mimo gume.
Včasih vzmetenje preverim tudi tako, da malo zaniham prednji del, da vidim, če vse deluje tako, kot mora.

Svetila
Saj poznamo rutino – dolge, kratke, smerokazi, zavorna luč, pozicijske luči.

Troblja
Le daj malo potestiraj tudi trobljo. Kje v Aziji je bolj pomembna kot zavora 😊.


Občasno pa le operi svoj motocikel. Tako vidiš marsikakšno napakico, ki jo zakrije prah in umazanija – razpoke, ohranjenost raznih cevi, ipd. Tako spoznaš tudi šibke točke svojega motocikla in jih lahko pravočasno odpraviš, še preden te motocikel pusti na cedilu kje na cesti.


Dober motorist parkira motor doma!