Na poligonu torej znamo in smo se naučili. Kaj pa na pravi cesti? Trening "Varno na cesti" na Vranskem z Branetom Leganom

"Poligon je poligon. Cesta je nekaj čisto drugega. Poglejmo, kako močni smo v osnovah." začne uvodni, teoretični del izkušeni inštruktor Brane Legan.

Na sto kilometrov lahko vidiš, da mu izkušenj ne manjka. Iz glave mu kar letijo raznovrstne situacije na cesti in realne reakcije voznikov, ne glede na to, ali so na motociklu, v avtu ali pa na kolesu. Ravno tako v hipu preračunava zavorno pot in prostor, ki si ga moraš rezervirati pri 50, 70, 90 ali več km/h.

"Kje moraš biti v tem trenutku? Pa v tem?" nas sprašuje in kaže na tabli ali na projekciji posnetek iz ceste.
"Kje so potencialne nevarnosti? Kaj pa ta traktor? Kaj je lahko za njim?"

Fotka za fotko raznovrstnih situacij, ki si jih več kot polovico zagotovo že videl. Vse ostale pa še seveda boš.

Poligon na Vranskem. Na njem se podi že skupina novopečenih motoristov. Brane nam pove, da je več kot polovica udeležencev starejšega letnika in da je to značilnost zadnjih nekaj let pri polaganju izpita za motocikel.

Večinoma smo v skupini tisti, ki smo že nekaj kilometrov dali za seboj, pa tudi ceste v različnih razmerah. Kljub temu se kdaj pa kdaj kar popraskaš po glavi in razmisliš, preden mu odgovoriš. Tokrat nas je v skupini pet, poleg naju so še trije reševalci motoristi iz ljubljanskega UKC.

Vsak prometni znak ima svoj namen in pomen

 

S tem se začne poglavje o prometnih znakih. Hitro smo malo pametni in mu ugovarjamo. Slovenija ima pa ja kak znak kje preveč...

Pokaže nam prvo fotko.

 

"Kaj vidimo? " nas provokativno vpraša. 

"Preveč znakov," se na hitro posmejemo.

 "Tega ni." zažuga Brane.  "Kaj pa, če vam pokažem to?" pokaže drugo fotko.

"Kaj vidimo sedaj? "
Hja, sporočilo je jasno. V prvem primeru bi verjetno pravi odgovor bil "Premalo, ker ne vemo, kaj je na levi" in v drugem je odgovor, da so vsi znaki na mestu in smiselni. Na hitro naštejemo vse, kar se nam lahko zgodi v tej situaciji:

• na hitro nekdo spelje iz bencinske črpalke na naš pas. 
• srna leti čez cesto z leve (ali desne)
• nekdo spelje iz bencinske tam, kjer se iz smeri našega prihajanja črpalka končuje
• nekdo v trenutku fotkanja na drugem odcepu levo dejansko zavija na naš pas - če smo prehitri, bomo prileteli v njegovo rit 
• kasneje sledi še ena razvrstitev in še eno križišče
• veliko črt je, ki potencialno drsijo
• razjahano vozišče je
• in še kaj, na kar nismo pomislili

Poanta je, da ne glede na to, koliko smo prepričani, da gledamo, gledamo premalo. Bolje rečeno, opazimo premalo.

Trening na poligonu - zakaj je ABS največji izum zadnjega stoletja

Za dobro urco se prestavimo na poligon z nalogo, da vozimo za Branetom in se, ko se on ustavi, zasilno ustavimo tudi mi. S tem, da ostanemo na isti razdalji.
Po nekaj krogih, ko smo že dobro ogreti, Brane razloži tehniko, ki jo že obvlada in za katero je pogoj, da ima tvoj motor ABS.

"ABS je najboljši izum zadnjih 100 let, kar se tiče motociklov," vneto razlaga, "Ujame motocikel in prepreči zdrs, ko bi motor brez ABS-a že zdavnaj letel po tleh. Ti lahko z ABS-om tudi v ovinek na polno zaviraš, pa te bo še vedno peljalo čez."

Nejeverno ga gledamo, to ni ravno praksa. Eno izmed pravil pri motociklizmu je med drugim tudi, da v ovinku ne zaviraš. Pustimo MotoGP junake, oni tudi tam zvozijo. Za navadne smrtnike ponavadi velja, da ne zaviraj, če ne želiš leteti v ograjo.

Sledi jasno trening vožnje skozi ovinek, kjer je naša naloga, da na polno zaviramo z zadnjo zavoro in se seveda vključi ABS. Val navdušenja preplavi vse udeležene, to je nekaj novega in ne samo to, zelo je uporabno.

"Kaj če te za nepreglednim ovinkom čaka stoječa kolona ali traktor? A?" sprašuje Brane. "Evo, imaš ABS in si rešil situacijo."

Znanje na poligonu je treba znati prenesti na cesto

 Zmenimo se, kako bomo vozili v koloni in se prestavimo na cesto.
"Naredili bomo en krog," pojasni Brane. "Gledate, kar delam jaz, in poizkušate posnemati. Spremljajte cesto in opazujte promet. Vse udeležence! Pazite na to, kaj se na cesti dogaja, kje so uvozi na vozišče, pogledate in predvidevate, kaj počnejo tisti, ki se poizkušajo vključiti v promet, upoštevate omejitve in brez bedarij! Tu nismo zato, da bi kazali, kaj zmoremo in za merjenje moči, ampak smo zato, da se poizkusimo kaj novega naučiti."

Brane, ki razlaga pravila igre. V skupini imamo tri nasmejane fante iz UKC, reševalce motoriste, ki so tu na redni praksi.

Reševalci motoristi so prišli v polni opremi. No, kovčke so imeli prazne, je povedal kasneje en izmed njih. :D

In gremo v lični četici proti Trojanam. Ustavimo se že po nekaj kilometrih na osamljenem izvozu.

"Zdaj pa blokce in pisala ven," zahteva Brane. Malo začudeno se gledamo, ampak ga ubogamo.
"Napišite vse situacije in potencialne nevarnosti, ki ste jih videli do sem."

Grega piše potencialne nevarnosti, ki jih je videl na zadnjih treh kilometrih iz Trojan.

Uf. Ni prav enostavna naloga. Pa se mi je zdelo, da dobro spremljam vse skupaj. Poanta stotič - spremljaj promet in kaj se dogaja, pa bo taka naloga rešena brez težav. Grega namreč še kar ne neha pisati, ko sem jaz že zdavnaj zaključila in se prav pošteno tolčem po glavi, zakaj nisem bila še bolj pozorna.

Po vozišču plavaj, ne bodi statična tarča.

Mesto postanka izkoristimo tudi za pogovor o tem, kje se nahajamo na vozišču, ko vozimo. Veliko motoristov se namreč vozi po sredini.

"Tam je velika verjetnost, da boš naletel na pesek.", nas uči Brane. "Avti, ki vozijo po kolesnicah, odmetavajo pesek in svinjarijo na levo, desno in še v sredino. Torej vozi po kolesnicah! In plavaj, dobesedno plavaj." nakaže z rokami, kasneje pa tudi na vozišču.

"To pomeni, da se premikaj z leve na desno kolesnico na vsake toliko, zato da osvojiš vozišče in da te nasproti vozeča vozila še hitreje lahko zaznajo. To ne pomeni slaloma! Nismo na smučišču!" nas ostro oplazi s pogledom. "Elegantno in počasi prehajaš z leve proti desni. In potem, ko prihaja ovinek, veš kam se postaviš. Desni ovinek, na levo kolesnico. Levi ovinek, na desno kolesnico."

To smo jemali že pri teoriji, ampak je super, ker te Brane nenehno opozarja.  O tem tudi nikoli nisem razmišljala na tak način. Kakšno plavanje, nikoli mi ne bi padlo v glavo. Pa je precej logično, ko pove. Vsakič, ko se ustavimo, je to ena od tematik. In seveda, kje moraš biti, da si bolj viden in da te tudi drugi dobro vidijo.

Ena tvojih najpomembnejših nalog je, da vidiš kar se da daleč in da si viden za druge

 Sledi razlaga, kje je problem, če se v prihajajočem desnem ovinku postaviš na desno kolesnico.
"Ja ne vidiš naprej!" vneto razlaga in nas postavlja na vozišču na levo in na desno kolesnico. Iz leve je jasno pogled veliko daljši in tudi nasproti vozeče vozilo nas bo hitreje videlo.

Brane pri razlagi, kje se moraš postaviti v ovinku, da te nasproti vozeče vozilo bolje vidi. In obratno!

Peljemo se naprej in to testiramo v praksi, resnično je dobro malo "zaplavati" po vozišču, ker se ti zdi, da osvajaš vozišče in si tudi bolj samozavesten glede tega, kdo je tebe opazil, da ne boš zabredel po neumnosti v težave.
Dela imamo kar naenkrat še in še. Lahkotna vožnja proti Izlakam kar naenkrat postane polna opazovanja, predvidevanja, prilagajanja. Polna dela. Takšna, kot bi teoretično tudi morala biti.

Nimamo problema z radarji, ker vozimo po omejitvah

V Izlakah se ustavimo na avtobusni postaji. Pokomentira našo zadnjo vožnjo - tokrat nas je nekaj spustil naprej in opazoval, kaj počnemo (in predvsem, česa vsega nismo počeli, pa bi bilo dobro, da bi). Kje smo se vozili preblizu hiš in na drugi kolesnici, ko bi se lahko; pa kje nas je kdo presenetil, pa nas ne bi, če bi upoštevali njegova navodila od prej.

Zdi se, da ima oči spredaj, zadaj, ob boku, pa še v zraku. Kar je super, ker ti popravi točno tisto, kar pesti tvojo vožnjo. In ne špara nikogar. No, enega problema pa nimamo. Peljali smo namreč mimo radarja in malo kasneje, v centru Izlak, sta dva policista pridno ustavljala tiste, ki so bili prehitri. 

"Nimamo problema, kajne?" se smeje, "Mi smo bili po omejitvah."

Nadaljuje v podobnem slogu: "Fantje in dekleta, sploh v naselju ga ne smete biksat. Res peljite po omejitvah. Smo prej v učilnici videli, kakšna mala razlika je v hitrosti 50 km/h in 70 km/h - to zadnje imaš hitro noter, pa kakšna je razlika, ko poizkušaš rešiti situacijo. Ni zastonj omejitev 50 km/h v naselju," zaključi.

Sproti imamo tudi nekaj pogovorov o nesrečah, ki jih je videl v svoji karieri, in so se zgodile velikokrat iz zelo trivialnega razloga. Svoje izkušnje pridajo tudi reševalci motoristi - ti v svojem vsakdanu vidijo nesreče, ki ti ostanejo v želodcu še dolgo.

Razlaga vsakemu posebej, kje bi lahko še zoptimiziral svojo vožnjo.

Opazuj. Predvidevaj. Bodi viden. Vozi tako, da vidiš druge.

Potegnemo čez Trbovlje in Marijo Reko v dosedaj zastavljenem slogu in se ponovno ustavimo za nekaj minut. Pomembna lekcija na 180 stopinjskih ovinkih je, da resnično ni dobra ideja ovinek speljevati ob notranji črti, če gre v levo in obratno. Zakaj, nam demonstrira praktično - postavi se v pozicijo nasproti vozečega vozila in nam kaže, kje ga vidimo v določeni točki.

Pridno spremljamo razlago pozicije na vozišču.

Brane demonstrira, kje ga (šele) vidimo v določeni točki glede na naše stojišče. In v zadnji stotinki sekunde je težko pravilno reagirati, če nisi pravilno že prej postavljen.

Hitrosti na avtocesti pri nepredvidenih dogodkih zlahka sekajo ude

Nadaljujemo proti Preboldu, Polzeli in se tam vključimo na avtocesto, da potreniramo tudi vožnjo v hitrejših pogojih. 

"Avtocesta je zelo nevarna reč. Ko se nekaj zgodi tu, gredo udi kot za šalo. Pa te samo nekdo malo pritisne v ograjo," resno razlaga Brane.

"Sploh ko prehitevate kak tovornjak, avtobus ali kaj večjega, se mu raje bolj umaknite na levo. Zlahka ti kaj pade dol. Ne bi bilo prvič," nadaljuje razlago.

Preko Tuhinjske doline nas ujame črn oblak. Ustavimo se za nekaj časa in počakamo, da se zlije. Naredimo še krog preko Kamnika, Domžal do Moravč, kjer potreniramo vožnjo po malo bolj ozkih in zaprtih cestah, ki jih imamo v Sloveniji vse polno in zaključimo krog pri Trojanah ter nazadnje na Vranskem. 

Zadnji komentarji, priporočila Braneta, opažanja glede vožnje posameznika, podelitev diplomc in že si podamo roke. 

Nedvomno koristen in izkušenj poln trening, ki bi si ga moral privoščiti čisto vsak motorist. Nikoli sam ne vidiš tega, kar vidi izkušeno oko nekoga, ki se s tem profesionalno ukvarja in Brane Legan odkrito, neposredno in na pravi način vsakemu izmed nas poda zlata vredne nauke. 

Na nas je pa seveda, da se tega držimo in obdržimo naučeno. To je tisti težji del, kajne? ;)

Zaslužena diplomca odličnega programa.

Napredna šola motociklizma na Vranskem - 2.del

Zakaj osnovni tečaj varne vožnje motocikla ni dovolj?

Kako sem preživela nadaljevalni tečaj varne vožnje v centru AMZS Vransko

 

Intro

Jutro, kot bi ga opral na sveže, nebo brez oblačka. Če me je na osnovnem tečaju varne vožnje zjutraj zeblo kot mačka in se mi je na furci do Vranskega skoraj zanohtalo, je tokrat zgodba čisto druga. Komaj čakam, da se zapodim s Suzi spet na poligon in vidim, kaj je Vojko Safran pripravil tokrat.

 

Poglavje 1 

Učilnica

Vojko nas nažene v učilnico in (brez heca) preveri, koliko smo od nazadnje pozabili. Je nekaj na tem, da kaže teorijo na vsake toliko preverit. Ni minilo še dva meseca od osnovnega tečaja, pa je že marsikaj spolzelo iz glave. Kakšna je zavorna pot, če voziš 100/80/50 km/h? Kdo ima prednost v določeni situaciji? Kam je treba gledati na začetku ovinka in kam, ko si že na sredini? In še polno malih velikih teorij, ki bi jih moral vsak poznati. Naredim si mini zabeležko v spomin, da bom poiskala povezavo na "izpitne pole" in šla še enkrat čez teorijo. To bi moral vsak vsaj pred sezono enkrat iti skozi, če kdo mene kaj vpraša. Ni ga carja na motociklu (ali v avtu), za katerega to ne velja.

Skratka, do it.

Vojko v elementu

 

Poglavje 2

Trail podolgem in počez, čez ovire in na tla .. dokler sapa da in mišice držijo

Ja. Tisto, kar sem komaj čakala. Pri osnovnem tečaju ti namreč povejo, da boš na naprednem dobil traila v roke za tri ure, in da bo to prva stvar dopoldne. Kaj lepšega?!?! In še na poligon te peljejo! Milina za vse tiste, ki nam je trail dogajal na polno na osnovnem tečaju. In naporna - vse mišice ti delajo 500 na uro, ne samo 100 in sama sreča, da sva bila oba z Gregorjem pojem kondicije. Sicer težko zdržiš fizični pritisk, poleg tega je tole idealna vaja ravnotežja, kontrole počasnega doziranja plina oz. obvladovanja sklopke. Vojko je nazadnje zaključil, da jaz verjetno sklopke ne spustim tudi, ko sem v grobu. Normalno - ta trail žival se ugasne, če spustiš sklopko kot vsak drug motocikel, edina razlika je, da je trail malo težje vžgati nazaj. Torej ... ne bo mi crknil, sem si mislila, pa če je to zadnja stvar, ki jo naredim. Tudi, ko sem vmes na poligonu usekala v graben, sem še vedno držala sklopko. Toliko o trmi.. :D 

Jaz ko sem bila že na dobri poti... 

In jaz, ko je šlo samo še navzdol ... ampak sklopke pa nisem spustila :D

Poglavje 3

Na poligon za mehkobo izvajanja ovinkov pri mali hitrosti

Po kratki pavzi nas Vojko preseneti z urico poligona. Tega se ne morem naveličati, mislim da bi lahko vozila poligon v vsakem vremenu in vsakem razpoloženju. To sezono sva tudi posvetila poligonu in četudi je le dva meseca po osnovnem tečaju, se očitno vidi napredek, mogoče pri njemu še bolj kot pri meni. Poligon na Vranskem je zamotan bolj kot klobka volne in res moraš osvojiti mehkobo ter zaupati motociklu, da te vodi po linijah, kot bi moral. Paziti je treba na pogled, na hitrost, na sklopko in seveda na ritem. Eni bolj, eni manj strokovno, v trojkah zvozimo poligon po najboljših močeh. Vojko pa dirigira bolje kot če bi bil na odru filharmonije.

Tule je filmček poligona, za vse radovedneže: https://youtu.be/8Wdp1O2K6wI

Pa še en: https://youtu.be/mTCktiVvnTM

Priprava trojk na start.

Grega v elementu. V poligonu je čisti zmagovalec. No.. saj ga tudi nenehno trenira.

Vojko nas po vsaki preizkušnji pelje na dinamično vožnjo. Vmes nenehno preverja, kako gledamo, katerega pasu se držimo in nenehno popravlja tega ali onega pri vožnji. Menja pozicije v koloni in spremlja, kaj se z nami dogaja. Res kot v pravi šoli in če si dovoliš, odneseš mnogo.

 

Poglavje 4

Zasilno ustavljanje je steber znanja vsakega motorista

Po poligonu je na vrsti vaja hitrega ustavljanja. Vojko najprej pokaže, koliko prostora potrebuje motocikel za ustavljanje pri 50 km/h, potem pa ponovi vajo pri 80 km/h ter 90 km/h. Predhodno nas vpraša, koliko metrov se bo ustavljal, ko bo prišel s to in ono hitrostjo. Seveda se vsi zmotimo, koliko je potrebno prostora pri zasilnem zaviranju in kalkuliramo s premalo metri. Spet je štorija druga, če imaš ABS in če ga nimaš. Moj Suzuki ga nima in jaz potrebujem malo več prostora. Izjemno pomembna vaja za vsakega motorista. 

Filmček, kako to kul napravi Vojko: https://youtu.be/3CDsr8wst2c

Vojko se ustavi točno na zastavljeni liniji. 

Fantje navdušeno čakajo na svoj poizkus zasilnega ustavljanja.

Moram posebej poudariti, da smo si vzeli kar nekaj metrov več, kot je bilo začrtano? :D

 

Poglavje 5

Kaj pa ustavljanje na vodi? Zasilno?

 

Okej, ustavili smo se na suhem in vročem asfaltu. Kaj pa, če ga preplavi voda? Je čisto realna situacija, se strinjaš? Na Vranskem imajo ob strani vozišča posebne šobe, iz katerih na znak Vojka začne curljati voda. Kmalu nastane celo jezero in sedaj je naš cilj, da vajo iz prejšnjega poglavja ponovimo v mokrih pogojih. :) Šala mala? Sploh ne. Priznam, da so se tudi meni malo zatresle hlače. Sploh, ker mi je Vojko nenehno ponavljal, da tisti, ki nimamo ABS (beri: samo jaz), ne smemo tako smelo uporabljati zavor kot tisti z. 

 Vozišče, ko so na AMZS centru odprli vodne šobe. Sedaj pa pelji in se ustavi zasilno tudi na tem. :)

Ker pameten voznik preizkusi vse, kar mu Vransko ponuja in ker so tu kontrolirani pogoji, smo se pridno vsi zrundali na zasilnem zaviranju na mokri površini. Priznam, da ti adrenalin kar polzi po vseh možnih porah v telesu. Tule je filmček na to temo, da si boš lažje predstavljal/a tole sceno: 

Grega v elementu: https://youtu.be/jEnZq04scOY

Poglavje 5

Vožnja na hidravlični plošči, ki ti motocikel tudi konkretno premakne

Za mene biserček popoldneva. Simulacija vožnje, kjer na vozišču recimo naletiš na zalivko ali karkoli, kar ti malo "zaštopa" gumo in te malo premakne. Ali pa malo makadama. Hidravlična plošča, ki jo imajo na Vranskem, je super stvarca. Štos je pa v tem, da se ne smeš zmesti in da moraš voziti naprej, kot da ni bilo nič. Torej, ne spustiš sklopke, plina, ničesar. Res, kot da ni bilo ničesar. In pri tem konstantno držiš hitrost. Vsak je dobil več kot dovolj časa, da se preganja po plošči v eno in drugo smer in poizkusi simulirane zdrse. Vsi smo opravili z odliko - in bili navdušeni. Tega ne preizkusiš nikjer in to je bila edinstvena priložnost zelo realne situacije na cesti.

Fantje čakajo na svoj krog in ocenjujejo vožnjo tistega, ki je na krožni vožnji v tem trenutku. 

Filmček pa tule (preveri moj moto kanal in si poglej vse): https://youtu.be/DFlmJINChAI

 

Poglavje 6

Izogib oviri

Zdi se mi, da je poleg zasilnega ustavljanja tole tudi eno pomembnejših poglavij v motociklizmu. Ponovimo zgodbo zasilnega ustavljanja, samo da zraven postavimo še ovire in se preizkusimo v različnih hitrostih. Spet je Suzuki s pomanjkanjem ABS-a malce na slabšem, ampak v kontroliranem okolju zadeva funkcionira. Na cesti žal nimaš vedno takih idealnih pogojev. 

Da je bila zadeva še bolj zanimiva, smo to najprej poizkusili na suhem, potem pa še po vodi. Če povem, da se je vsakemu malce zatreslo ob vodi, ne bom čisto nič pretiravala. Smo pa vsi uspešno prestali trening - brez padcev in poškodb. 

Priprava in teoretična razlaga, kako moramo speljati izogib oviri. Najprej brez vode, potem z vodo. 

Pridno čakamo v vrsti, da se bomo zrundali na izogibu ovire.

 

Poglavje 7

Grande Finale

Vojko vzame vsakega izmed nas v par in nam naroči, da naj se vozimo za njim na določeni razdalji, ga poizkusimo slediti ne glede na vse - torej karkoli on naredi, ostanemo na isti razdalji. Zeloooo težka naloga in če prav ocenim, med vsemi to uspe samo Gregorju. Tvoj orientir je samo njegova zadnja lučka in sposobnost predvidevanja (beri kilometri na cesti, ki si jih že naredil oz. izkušnje). Za nameček se vmes še močno ulije ploha, zato je naloga še toliko težja.

Midve z Melito po prestani preizkušnji ob njenem motociklu. Moj je v ozadju. Obe čisto ponosni in gizdavi :)

 

Defile - wrap up.

Tako osnovna kot napredna šola motociklizma na Vranskem je nekaj, za kar si mora vsak vzeti čas (in nabrati denar). V enem dnevu si v kontroliranem okolju in s super vodstvom Vojka Safrana nabereš zelo potrebne izkušnje, preizkusiš stvari, ki jih sicer (verjemi mi), nikoli ne bi. Tudi nimaš vedno prilike, da bi spremljal stvari, ki jih počneš na motorju in če ti nekdo pokaže, kako bi se moral gibati, kam gledati, ipd.. ter te sproti popravlja, je to šola, ki je več kot vredna obiska. Šola, ki bi se je moral udeležiti vsak, ne glede na to, ali vozi motor, ali pa je sovoznik. 

Preveri filmčke na mojem YT kanalu: https://www.youtube.com/watch?v=PklC1ETQHDU&t=6s

Želiš postati boljši voznik in se naučiti kaj novega? Preživi dan na Vranskem!

Ledeno mrzlo aprilsko jutro, s snegom prekriti bližnji hribi še od sinočnjega dežja oz. snega in temperature okoli ničle … pa vendar jasno nebo z nekaj oblački in obet dobrega vremena za dan na poligonu za trening na Vranskem.  

Dobro označena pot (kljub temu da imaš zaradi obvoza po skorajda poljski poti občutek, da boš ravnokar zapeljal komu na dvorišče) pripelje do ogromne stavbe in še večjega poligona/dirkališča, ki te prevzame, če ga vidiš prvič. Odlično. Človek se kar naenkrat počuti kot v ekskluzivni epizodi Top Gear in v mislih že dirka po vijugah z najnovejšim Veyronom. Meglice se podijo nad poligonom in sušijo ostanke dvodnevnega intenzivnega dežja. Pričakovanje naraste na maksimum.

     Jutranje meglice nad poligonom Vransko

Prijazna receptorka naju ob prihodu preveri, prijazno si pokimamo z drugimi udeleženci in dovolj časa je za malo kavico pred samim pričetkom. Čakamo kolega, ki ima smolo s svojim vozilom -  motor ne vžge, kot bi moral. Izpraznjen akumulator? Nihče ne ve. Zelo nerodna zadeva za začetek jutra.

Ena izmed zahtev je, da prideš na tečaj s preverjenim (predhodno servisiranim) vozilom, saj v nasprotnem primeru zelo verjetno oviraš druge udeležence oz. moraš izpustiti poglaviten del, poligon. Mladeniču fantje AMZS priskočijo na prvo pomoč in mu motor ročno priklopijo na svoje akumulatorje. Nas pa odpeljejo v učilnico.

      Pomoč v sili – priklop na akumulator šolskega vozila na Vranskem

Dopoldanski, teoretični del, je strokovno na dovolj visokem nivoju, da vsak lahko najde nekaj zase. Teorija mehanike motorja, pospeševanja, ustavljanja/zaviranja, specifike različnih gum, upoštevanje vidnih in nevidnih faktorjev (predvidevanje), in še mnogo drugih informacij.

Vojko Safran, inštruktor nas zasliši glede nivoja vožnje posameznika (štejejo prevoženi kilometri) in nam zastavlja različna vprašanja na temo našega razumevanja prometnih pravil in obnašanja na cesti. Sproža splošno debato glede opreme, načina vožnje, speljevanja ovinkov in mnogih drugih manevrov, s katerimi se motorist srečuje vsakodnevno.   

 Kje ima guma boljši oprijem? Ima povsod enakega ali drugačnega?

Vse skupaj je zelo poučno in polno dobrih napotkov. Predstavi nam tudi tehniko odmikanja, za katero veliko motoristov sliši zgolj v teoriji, a je nikoli ne preizkusi.

»Nič ne skrbite, jo bomo že preizkusili v praksi,« se nam namuzne. »Teorija ni nič, če ne preizkusiš v živo!«

    Poglejmo, kolikšna je zaviralna pot pri 50 km/h v primerjavi s 100 km/h

Res se kmalu premaknemo na praktični del in dinamiko, kot pravi Vojko vijuganju med blagimi in bolj ostrimi ovinki poligona. Za začetek vijuganje med stožci, kjer nas pridno ustavlja in vsakega popravlja. Drža rok, telesa, nagib, tehnika odmika … vsakemu pove svoje in zdi se, da z lahkoto spremlja vse.

»Daj vsaj dva prsta na zavoro! In nenehno imej roke na sklopki!«

»Bolj enakomerno po plinu, ne tako dinamično!«

»Lepo počasi vozi za ostalimi in vijugaj!«

»Pospeši, vrsta je za tabo, pa samo 30 na uro se peljemo!«

Čisto vsak krog se da narediti kaj novega in preizkusiti docela novo tehniko za marsikaterega udeleženca v praksi. Tehnika odrivanja omogoča veliko večjo dinamiko motorja pri nižji hitrosti ter večjo stabilnost voznika.

Vedno inštruktor najprej pokaže, kaj bomo delali, šele potem nas spusti na poligon

Nekaj krogov »dinamike« - torej vijuganja po poligonu Vransko, kratek odmor za kosilo in takoj zatem prehod na mali šolski poligon, ki je izrisan na levi strani stavbe.

Tako dekleta kot fantje z veseljem pričakujemo poizkus vijuganja na res mali površini. Potrebno je pokazati dobro znanje obračanja glave, obvladovanja vozila in različnih smeri vožnje, hitrega spreminjanja in obračanja za 180 stopinj. Kar težak zalogaj za prenekaterega motorista in absolutno stvar, ki jo je potrebno nenehno vaditi in obnavljati. Tudi midva malemu poligonu posvečava na začetku sezone največ energije.

Dekleti v veselem pričakovanju svojega vijuganja po mini poligonu Vranskega

Nekaterim gre bolje, nekaterim malce slabše. Vojko usmerja vsakega in daje sproti navodila za izboljšavo tehnike. Na koncu dneva je, v kolikor mu slediš in zaupaš, lahko viden očiten napredek v načinu tvoje vožnje. Ne samo da popolnoma korektno vodi, tudi opozarja na stvari, ki jih lahko vidi samo neodvisen opazovalec in strokovnjak. Zlahka bi na poligonu preživeli še nekaj ur in še bi imela občutek, da ni dovolj. Na vsak način se splača izkoristiti vsako minuto ponujenega časa na Vranskem.

Filmček poligončkanja: https://youtu.be/VbGHCwFX-g0

Trening posameznega elementa se prekine z »dinamiko«, kjer se veselo podimo po terenu, poizkušamo bolje in bolje speljati mnoge ovinke poligona. Tudi hitrost vožnje se pospešuje. Vojko se na vsake toliko ustavi, da bi popravil držo posameznika, mu sugeriral boljši način vožnje ali pa povprašal glede svojega zadnjega napotka.

»Uporabljaš zadnjo zavoro? Ali vse štima? Ti gre bolje?«

Konstantno vprašanje, ki nas opominja na pomen zadnje zavore in možnosti, ki jih uporaba odpira. Izpeljava ostrega kroga ali zavoja z uporabo zadnje zavore postaja mala malica, obrat za 180 stopinj tudi. S tehniko odmika pa tudi še tako navidez težki ovinki pri mali hitrosti ne predstavljajo nikakršne ovire.

Vojko pri standardnem opominjanju na vožnjo posameznika in preverjanju upoštevanja napotkov

Nadaljujemo s hitrim ustavljanjem pred oviro, ki zna pri večji hitrosti predstavljati večji problem, kot si motorist lahko zamišlja. Vojko večkrat opozori na pomen hitrosti na zavorno pot in nevarnosti, ki jo lahko silovito ustavljanje predstavlja. Pomembno je imeti pravo držo, pravo sekvenco gibov in obe nogi na tleh. Sledi preizkus v praksi pri različnih hitrostih.

Čakanje na vrsto za zasilno ustavljanje pri 50-70 km/h.

Sledi izogib oviri, najprej brez zaviranja in potem še z zaviranjem in obvozom ovire. Višja kot je hitrost, bolj je potrebno biti skoncentriran.

»Ne vozi tako na ozko! Predstavljaj si, da je tu betonski zid. To pomeni, da si se ravnokar zaletela vanj!« opozarja Vojko. »Še enkrat!«

Za zaključek nam predstavijo tudi trail motorje – brez sedežev. Izredno kondicijsko naporni in težki za obvladovanje. Zelo dobro je potrebno obvladovati tako sklopko kot plin, pa tudi držo. Nenehna pokončna drža dodobra skuri še tako visok nivo energije. Nekaterim gre bolje, nekaterim malce slabše. Nazadnje smo vsi nasmejani in dobre volje. Tako »igračko« bi z veseljem imel vsak doma. J

Intenzivni tečaj za motoriste na Vranskem se je izkazal za zelo intenziven in dinamičen, naporen in primeren tako za začetnika kot za že izkušenega motorista. Nič ne bi bilo narobe, če bi si vsakič pred začetkom sezone privoščil ta tečaj, da se ponovno varno vključiš v promet in navadiš na dinamiko, ki jo prinaša vožnja na motorju. Predvsem velja za tiste, ki imamo jeklene konjičke čez zimo lepo na toplem. Vsekakor priporočava tečaj vsakemu motoristu, ne glede na nivo znanja in izkušenj, let vožnje in kilometrov, saj … kakor na Vranskem pravijo -  si vedno lahko še boljši voznik.  

Na poligonu sva se podila Gregor in Maja, tečaj intenzivne vožnje motorja na Vranskem, 17.4.2017.
Več informacij o tečaju https://www.amzs.si/cvv